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    2013年，宝马公司将碳纤维复合材料引入到汽车中，与传统汽车相比，采用了碳纤维复合材料后，汽车总重可以由1380kg下降到970kg，下降了越30%；与此同时，在生产过程中CFRP引入可以实现二氧化碳减排20吨，而整个运行期可实现二氧化碳减排50吨。

    碳纤维复合材料轻量化效果

    碳纤维复合材料在BMW汽车中实现应用的驱动因素包括5方面：减轻重量、减少排放、零件合并、强度和安全性提升和效率提升。而制约其应用因素包括：碳纤维的高成本、持续可用性和高循环时间。

    为了控制碳纤维成本，宝马与西格里共同投资在摩西湖建立碳纤维制造厂，该工厂为宝马电动车和7系列供应碳纤维和坯料，从而有助于宝马控制CF价格。

    在2014-2016年的三年中，宝马i3和i8车型带动了汽车行业的碳纤维复合材料。虽然碳纤维复合材料应用使汽车实现了轻量化，但是碳纤维的高成本影响了宝马i3和i8车型的盈利能力。

    碳纤维复合材料汽车销量

    由于面临来自其他电动汽车供应商的成本压力，因此宝马正在研究降低碳纤维组件成本的方法，因此2016年，为保持汽车利润不得不限制碳纤维的应用，转而重新使用金属钢材料（图16）。

    碳纤维复合材料在宝马汽车中应用历程

    按照宝马公司实际生产经验，在制造中型小型车辆有利于使用复合材料；但是当某个国家的生产量很少时，在不同国家/地区生产给定模型的必要性迫使汽车制造商用复合材料代替钢或铝。除了BMW i3和i8以外，2015年在新宝马7系中也采用了碳纤维（图17），并且集中在8个部件，如B柱和C柱、侧顶支架等。

    宝马公司的宝马七系轿车

    美国Hexcel公司为宝马7系的B柱提供了新型预浸料技术，采用了复杂的包含粘结层的2D预浸带 HexPly M77，其特点是可以实现高通量生产，在160℃温度下1.5分钟便可实现固化；此外，该产品还采用了自动化铺带技术。

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